Haciendo Buenos Aires

Hace unas semanas atrás, escribí acerca de las ventajas de reflotar una vieja idea pero con una nueva óptica, me estoy refiriendo al sistema de autopistas urbanas, pero ahora totalmente subterráneas.

La ventaja de implementar este nuevo punto de vista es que podría aplicarse para la concreción de la necesitada y por años esperada autopista Ribereña, que según el consenso general debería de transitar de manera subterránea por el área central.

Sin embargo, creo que como ciudad tenemos la oportunidad de repensar esta acción con el fin corregir errores de planificación vial realizados en el pasado.

Dado que ésta autopista debería ser excavada con máquinas tuneladoras, sería muy bueno que se tuviese en consideración un tramo adicional al originalmente pautado, es decir que el túnel de descenso se realice en Dock Sud en conexión directa con la autopista Buenos Aires - La Plata, e iniciando su trayecto subterráneo hacia el norte pasando por debajo del Riachuelo, empalmando así con la traza acordada pero extendiendo su recorrido hasta salir a superficie donde está el peaje de autopista Illia.

Las ventajas de lo anteriormente citado es que por lado se pasaría por debajo de la conflictiva área ocupada por la villa 31, problema aún irresuelto y sin vista de resolución. Y por el otro lado se podría desafectar y demoler el viaducto aéreo que pasa por la costa de La Boca, dando pie así a una futura integración del paseo peatonal y turístico desde Puerto Madero hasta Caminito sin interferencias, el potencial de revalorización de la zona que tendría esta acción es a mi entender incalculable.

También desde hace unos años y como alternativa a la autopista Ribereña, se ha estado discutiendo acerca de la posibilidad de realizar unos túneles bajo la avenida 9 de Julio, que siguiendo con la misma visión, si los extendemos hacia Avellaneda, al disminuir el gran porcentaje del tránsito pasante en la superficie, podrían no sólo reducirse varios de los carriles centrales de la avenida, si no también eliminarse el viaducto aéreo de la autopista 9 de Julio Sur, para conformar un enorme parque lineal que extienda el verde desde el norte hasta sur.

Las TBMs a utilizar deberían de ser las más grandes posibles, se pueden hacer hasta de 19 metros de diámetro, esto permitiría utilizar las secciones inferiores de los túneles para realizar dos fundamentales enlaces ferroviarios, bajo la Ribereña, deberían alojarse la unión de la red de cargas norte-sur con el puerto de Buenos Aires. Y bajo los túneles de la autopista 9 de Julio podrían utilizarse para el enlace ferroviario del transporte de pasajeros de Constitución-Retiro-Once, permitiendo que la red de trenes empiece a funcionar como un RER con trenes de corta distancia y expresos regionales.

Todo este flujo de personas podría manejarse desde una suerte de Estación Central bajo el Obelisco, ya que ahí está la confluencia de tres lineas de subterráneos, y además por el rol icónico, simbólico y central que tiene en nuestra ciudad. Permitiendo de esta manera que los magníficos edificios ferroviarios de Constitución, Retiro y Once puedan ser transformados en museos, como han hecho en Londres y Paris.

Algunos de éstos planes de alguna manera han sido discutidos, creo que es necesario unirlos integrarlos, y fundamentalmente, realizarlos, por una mejor calidad ambiental y de vida no sólo del área central de la ciudad, si no también para toda el área de influencia metropolitana, ésto realmente sería estar Haciendo Buenos Aires, un poco mejor.

Enlace BUE-MVD

Siguiendo con el Tren de Alta Velocidad Bioceanico, y sobre todo viendo que están tratando del tema en un foro de Skyscrapercity, una de las tantas dudas que surgen es, ¿cual sería la mejor manera de hacer el enlace? entre las ciudades de Buenos Aires y Montevideo.

Recuerdo que años atrás, en los noventa, estuvo en discusión el famoso puente sobre el Río de la Plata, obviamente nada se hizo en cuestión, en aquel momento se decía que además del excesivo costo de la obra, ésta tendría un gran impacto ambiental y visual en la tranquila Colonia del Sacramento, cuya ciudadela fue declarada patrimonio cultural de la humanidad por la UNESCO.

Como alternativa se mencionaba que sería más económico y lógico concretar el inconcluso cruce sobre el río Uruguay que vincularía Zárate con Nueva Palmira.

Pensando en el tema, me parece que por un lado debiera completarse la extensión anteriormente citada, desde el punto de vista del transporte de cargas, tanto por tren como por camión sería muy útil tenerla.

Pero a veces se dice que una imagen vale más que mil palabras, en el gráfico de arriba se ve que el tramo que falta de la desviación de la RN 12 es casi la misma distancia a cubrir sobre Río de la Plata, si bien es cierto que sería más cómodo y menos costoso construir ahí que sobre el mismo río, creo que debiera tomarse en cuenta que no es lo mismo costear una linea de alta velocidad de 240 km. de longitud que otra de sólo 60/70 km. Además, no creo que tenga sentido efectuar semejante rodeo aumentando al doble de tiempo para llegar a destino.

En este sentido, me parece que la mejor opción, y tal vez la más económica, sería realizar el cruce del Río de la Plata con un túnel ferrocarretero que podría ser realizado con TBMs al igual que el EuroTunnel, de éste modo no se generarían interferencias con el tránsito fluvial, y también se podría pasar bien por debajo de Colonia saliendo a la superficie recién a la altura de su aeropuerto, bastante lejos de la ciudad histórica, sin alterar ni impactar negativamente en el entorno visual de la zona.

Euclides

Hace unos días atrás, la comunidad científica estuvo expectante debido a la entrega de los Nobel, y concretamente, en física se premió al trabajo de tres astrofísicos que con sus mediciones demostraron que el universo se está expandiendo de manera más acelerada, y no desacelerando, como al parecer se presuponía desde la época en que Hubble hizo las primeras observaciones.

Días después, la agencia espacial europea informó de la programación para 2019 del lanzamiento de un observatorio espacial el cual tendría como principal misión dilucidar a través de sus mediciones cual es la geometría del universo y cuales serían las fuerzas intervinientes a gran magnitud o a grandes distancias.

Lo que me parece llamativo es que según el paradigma actual derivado de la física relativista nuestro universo tendría una geometría no homogénea de curvatura no constante, o geometría de Riemann, sin embargo, la sonda que se encargará de corroborar ésta teoría o más bien refutarla, se llamará Euclid.

Imagen Estructura del universo NASA/ESA

TAV Bioceánico

Es sabido que el general Charles de Gaulle fue uno de los artífices de la recuperación de Francia luego de la segunda guerra, él fue quien estableció los llamados cuatro ejes del desarrollo francés siendo éstos: el nuclear, el aeroespacial, el ferroviario y el automotriz. Me parece importante mencionar ésto porque al momento no me queda claro cuales serían los nuestros.

Actualmente el proyecto del tren de alta velocidad (TAV) que uniría las ciudades de Buenos Aires - Rosario - Córdoba está suspendido, con lo cual es una excelente oportunidad para replantear y reformular todo el proyecto.

En primer lugar, no me parece que sea necesario aclarar, porque es evidente, que el estado actual de la red y el servicio ferroviario tanto de corta, media y larga distancia, es sencillamente desastroso, sobre todo luego de haber sido una de las más extensas del mundo, actualmente creo que lo único que podríamos aprovechar es sólo la traza, el modernizar la red ferroviaria implica que hay que hacer casi todo de nuevo, la pregunta es ¿como hacerla?

Los servicios de corta y media distancia deberían ser modernizados para convertirse en RERs no sólo en el área metropolitana, sino que también, que cada ciudad importante del interior, capital de provincia o no, sea cabecera y disponga de una red que abarque su área de influencia.

Habiendo aclarado lo anterior, la pregunta siguiente sería como resolver los tramos de larga de distancia, para ésto, creo que la opción de un TAV sería lo mejor, sin embargo, dado el elevado costo de una red de alta velocidad, habría que elegir cuidadosamente cual sería el primer trazado a realizar, dado que no alcanza el dinero para transformar todos ramales a ésta tecnología.

Lo ideal a mi entender sería que logremos un sistema integrado con diversos ejes norte-sur, y algunos transversales, que interconecten a todas las capitales de provincia y grandes ciudades, pero el primer eje y la línea más importante, debería ser una línea bioceánica desde  el Atlántico hasta el Pacífico uniendo las ciudades de: Punta del Este - Montevideo - Buenos Aires - Rosario - Córdoba - San Luis - Mendoza - Santiago - Valparaíso.

Las ventajas y beneficios que acarrearía la concreción de ésta línea, sobrepasa ampliamente los costos financieros y obstáculos políticos a resolver. La importancia estratégica, económica y fundacional de ésta conexión, no sólo contribuiría a potenciar el desarrollo turístico, industrial y comercial local si no que también conllevaría a acelerar la inevitable e inexorable integración de Argentina tanto con Chile como con Uruguay. 

Crecimiento

Cual es el factor que le ha permitido a los chinos crecer de manera casi ininterrumpida durante treinta años? Hasta hace poco, pensaba que había sido y que aún lo es la manufactura y exportación de productos, el ya tan conocido por nosotros "Made in China".

Sin embargo, diversos análisis parecen indicar que el proceso de urbanización a gran escala que allí se está ejecutando, es en realidad el verdadero motor de crecimiento, y no un simple efecto del mismo.

Todos los años, se están incorporando a la ciudades chinas, aproximadamente unos veinte millones de nuevos habitantes urbanos, el esfuerzo en viviendas, infraestructura, servicios, etc. que se requiere para lograr ésto es enorme.

Si bien los datos refuerzan la incipiente teoría que dice que la urbanización puede ser tomada en cuenta como factor potenciador del crecimiento, creo que en nuestro caso, más bien deberíamos tender hacia una densificación de las ciudades ya existentes, dada que ésta es la manera de distribuir y desplegar con mayor eficiencia los beneficios derivados de la tecnología.

Durante décadas hemos asistido a una suerte de lucha por la preferencia económica entre el lobby agroexportador y el lobby industrial, en particular el automotriz, y huelga decir que no sólo no ha habido ningún ganador, si no que hemos perdido todos.

Creo que ha llegado el momento de establecer a la densificación urbana, y todas las acciones dependientes de ella, como una nueva acción fundamental de nuestro New Grouth Engine.

No sólo hacen falta grandes y extensas obras a nivel nacional, sino que también, de las acciones posibles y necesarias a llevar a cabo, sólo para mencionar algunas, éstas pueden ser:

Extensión de la red de subtes en AMBA y nuevas redes en las áreas centrales de todas las capitales provinciales con integración de los mismos a sistemas de RERs, Trams y buses, para así cubrir las periferias o suburbios de las mismas. Obviamente servicios básicos como electricidad y conectividad de alta velocidad a internet de manera subterránea, también gas, agua potable, y cloacas con sus respectivas plantas de tratamiento de efluentes. Nuevas autopistas, en algunos casos soterradas, también son necesarias, porque si bien habrá una mejor oferta de transporte público, a futuro el auto, eléctrico y no contaminante, como medio de transporte privado individual o familiar, seguramente seguirá vigente, y debería de contemplarse por más prejuicios que el común de la gente tenga. Todo esto debería acompañarse por un cambio de normativas en los municipios para poder construir más metros con más altura, pero liberando el plano cero para uso y acceso público irrestricto. etc, etc.

Nosotros no tenemos una gran población rural la cual absorber, de hecho Argentina es uno de los países con mas alta urbanización, que fue estimada en un 88%, según datos relevados del 2005, pero sí tenemos un gran potencial de atracción de migrantes altamente calificados de todo el mundo.

Obviamente se requiere de una gran madurez tanto política como institucional, para poder atraer el capital necesario para realizar las inversiones, y aún no veo que eso dé.

Imagen Nasa

Los Ptolomeos

En el siglo II, el astrónomo Claudio Ptolomeo tuvo la ocurrencia de fundamentar de que el Sol, y todo lo demás, giraba alrededor de la Tierra, conformándose así la Teoría Geocentrica, y como ésta cuadraba de manera absoluta con el pensamiento antropocentrico y religioso imperante, rápidamente fue aceptada.

Recién en 1546, Nicolás Copernico publicó su Teoría Heliocentrica, refutando de ésta manera la teoría de Ptolomeo, no fue un proceso fácil, varios tuvieron que pagar con su vida al defender la simple idea de que giramos alrededor del Sol, uno de los más conocidos es Galileo Galilei, que por cierto se salvó de que lo ejecutasen porque se retractó.

No puedo dejar de pensar en el ¿como? y el ¿por que? hemos estado más de mil trescientos años creyendo equivocadamente una idea, y a cuenta de ésto me pregunto, si tomamos las diversas ramas en que se dividen las ciencias, ¿cuantos otros Ptolomeos habrá?

La asunción de que nada puede sobrepasar la velocidad de la luz porque ésta es un límite para toda la materia, es un pilar fundamental de toda la física actual, y ésto gracias a Einstein... bueno, parece que se equivocó.

Ayer, un equipo de investigadores del CERN, publicó las mediciones del experimento OPERA, en el cual pudieron medir con extremada exactitud que la velocidad a la que se desplazan los neutrinos, en los 732 kilómetros de recorrido de la prueba, es 60 nanosegundos mayor que la luz.

Los sorprendidos investigadores, un poco aturdidos, y también frustrados después de hacer miles de veces las pruebas buscando un posible error, se han visto obligados a difundir la noticia para que la comunidad científica explique, lo que al momento es inexplicable.

Puede que 60 nanosegundos nos parezcan poca diferencia, pero si trasladamos esa pequeña diferencia de velocidad a las distancias astronómicas, la situación es inquietante.

Me resulta divertido leer algunas de las supuestamente sesudas explicaciones de el porqué del fenómeno, hay desde puertas dimensionales, hasta que los neutrinos viajaron ¿!? en el espacio-tiempo para llegar antes.

La pregunta a si hay alguna teoría que pueda explicar el fenómeno acontecido y por ende mejorar o remplazar al modelo actual, tiene respuesta afirmativa, está la TCS (Three Complex Space) Theory, de Daniel Eduardo Caminoa Lizarralde, mi padre.

Por el momento, la única verdad es que el modelo estándar de la física, está cayéndose a pedazos, y los Ptolomeos no saben que decir al respecto.

Imagen Inhabitat
Vía NBF

BA URN 2020

Si tuviese que arriesgar una definición de ciudad moderna y contemporánea, quizás con una metáfora o analogía, creo que una posible sería simplemente, "es gente en movimiento". 

Es evidente que a mayor tamaño e importancia estratégica de la ciudad, es mayor la cantidad de personas que se desplazan por la misma para desarrollar sus actividades.

A propósito de esto, Buenos Aires, al igual que otras grandes ciudades del mundo, hace años que se ve aquejada por el grave problema del tránsito, no está en discusión los costos y pérdidas que ocasiona, tanto en la economía, como en lo ambiental y la calidad de vida de sus habitantes.

Sin embargo, en la sociedad hay un cierto consenso, que me parece utópico, que dice que la solución pasa por hacer más líneas de subterráneos, concuerdo en que es necesario, pero creo que no proveerá a la solución del problema del tránsito, sencillamente porque por más que se quiera eliminar al automóvil, como medio de transporte individual o familiar no vamos a querer hacerlo, tenerlo y usarlo nos provee comodidad y libertad.

Creo que el problema se reduce al tránsito pasante de automóviles y vehículos de carga, muchos se desplazan de norte a sur, desde el oeste hacia el centro, y también en sentido contrario, por lo tanto creo que es necesario proveer una vía de solución para esto.

En este sentido, me parece que debiéramos reconsiderar el plan de autopistas urbanas ideado durante la década del setenta, porque a más de treinta años de aquel momento, hoy día la tecnología nos permite ejecutar ese plan de manera distinta, podríamos hacerlo con tuneladoras de manera soterrada en su totalidad.

Una de las mayores críticas que tuvo y tiene, es la barrera o herida urbana que se genera al paso de las autopistas, sean éstas elevadas o no, además de los grandes costos de expropiación de los terrenos afectados y el consiguiente descontento social de las personas obligadas a reubicarse. Todo lo anterior mencionado podría evitarse simplemente moviéndonos a través del blando subsuelo de la ciudad.

El BA URN 2020 (Buenos Aires Underground Road Network) podría erigirse como un plan a ejecutarse a diez años, y una de sus grandes ventajas es que al ser trazado con máquinas TBM de dieciseis metros de diámetro, cada túnel (uno por cada sentido) podría albergar no solo una autopista de cuatro carriles sino que sobra espacio para alojar en un nivel inferior dos vías de tren subterráneo, por lo que tendríamos un sistema polimodal de transporte que se integraría y conectaría con el sistema actual.

La pregunta es como podría hacerse este proyecto, dado que si se estima un costo de doscientos cincuenta millones de dólares por kilómetro lineal, multiplicado por los setenta y seis de su extensión, nos daría que tendríamos que financiar una obra de alrededor de 20 mil millones de dólares. 

Parece mucho, no? 

Movilidad escalar

Si tomásemos como modelo a la famosa escala de Kardashev, que clasifica las civilizaciones según su distinto grado de evolución tecnológica, ¿es posible análogamente trazar una nueva? pero teniendo en cuenta su grado de movilidad.

Si tuviéramos en cuenta la velocidad a que nos desplazamos, y la distancia máxima relativa a la cual podríamos llegar, ambas funciones del medio del cual nos valemos, creo que sería interesante dibujar el gráfico correspondiente, porque si bien no lo he hecho, me parece que en vez de ser un gráfico lineal, claramente habría una curva que acelera de manera exponencial. 

A efecto de ejercicio y sólo por diversión, una posible escala podría ser:

0 - Locomoción propia, (simplemente a pie).

1 - Utilización de animales de carga, (a caballo).

2 - Vehículos traccionados a sangre, (carruajes con caballos, botes a remo).

3 - Utilización del viento, (barcos a vela, globos aerostáticos).

4 - Vehículos movidos por máquinas, (vapores, barcos, automóviles, trenes).

5 - Vehículos aéreos, (dirigibles, aviones, helicópteros).

6 - Propulsión química, (space shuttle, cohetes, a LEO y Luna sólamente, Marte improbable).

De cero a cinco son los grados que hemos alcanzado a lo largo de la historia, podríamos decir que según ésta escala estamos en una civilización de grado seis, ahora bien, ¿cuáles podrían ser los grados futuros posibles?

7 - Propulsión iónica, nuclear y similares (parecida a la química, hay cámaras de combustión, toberas, flujos de empuje, etc.) Si bien hay proyectos en estudio y algunos satélites ya cuentan con propulsores iónicos, aún ningún ser humano ha sido transportado por este medio, por lo menos que yo sepa. Este grado quizás pueda servirnos para alcanzar objetivos dentro del sistema solar, pero me parece que difícilmente nos provea de transporte para alcanzar otras estrellas. 

Aquí es donde para seguir avanzando, es necesario recurrir a la imaginación.

Por el momento sabemos que existe una fuerza, la cual llamamos gravedad, si bien algo se sabe al respecto, aún es muy poco como para inventar dispositivos que puedan interactuar con ella o manipularla, si pudiésemos hacerlo, los siguientes niveles de la escala podrían ser:

8 - Efecto de campo planetario, para desplazarse por el planeta Tierra y áreas aledañas (LEO y Luna), utilizando y manipulando su fuerza gravitacional.

9 - Efecto de campo estelar, triangulación y utilización del campo gravitacional del Sol y de las estrellas próximas, éste grado nos daría alcance suficiente para obtener movilidad interestelar.

10 - Efecto de campo galáctico, hacer uso de la fuerza gravitacional de toda una galaxia y triangulación con la fuerza de otras, para desplazarse por la misma e incluso proveer movilidad para viajar a otras.

Creo que para lograr ésto, me refiero a los últimos tres grados, no sólo es necesario el compromiso de la sociedad científica para hallar las leyes que gobiernan éstos fenómenos, sino de todos, porque de llegar a esos grados, el horizonte de conocimientos, riqueza, y poder,  que se le abriría a la civilización humana, requiere de un enorme crecimiento intelectual y moral de toda la sociedad.

Video Looking down on Earth from the ISS timelapse Vía Blogbis

Arquitectura real y virtual

A veces, me pregunto como haremos los arquitectos para incrementar nuestra productividad y con que herramientas lo haremos en el futuro no tan lejano, de dibujar con lápices en papel, hemos migrado a los programas de CAD, y ahora que muchos servicios se mudan a la Cloud Computing, los profesionales del diseño aún estamos esperando que aparezca un producto acorde a nuestras necesidades. Si alguien conoce alguno bueno, que avise por favor.

Si bien, aún no están dadas las condiciones de fiabilidad y madurez de la red de infraestructura, me refiero a conectividad y ancho de banda disponibles, para que la realidad aumentada sea viable, factible y global, lo bueno es que, alrededor del mundo, hay muchas personas que, están pensando, ideando, y desarrollando aplicaciones o herramientas que nos ayudaran a transitar por esa nueva realidad, y además sacarle provecho.

Es el caso de un graduado de la Harvard Graduate School of Design, que para su tesis, presentó un interesante enfoque de como podría ser el ejercicio profesional en la arquitectura del futuro, lo que Greg Tran plantea, es el desafiante concepto de una herramienta que posibilite la convergencia de lo real y lo digital durante los procesos de diseño, construcción y terminaciones de un proyecto arquitectónico.

Vía YankoDesign

World Trade Center

Hay ciertos hechos que dejan una dolorosa y profunda cicatriz en la memoria, parece mentira que ya hayan pasado diez años de aquel trágico martes. Parece mentira que algo así haya pasado, sin embargo, ocurrió.

No es mi intención polemizar ni discutir, simplemente, deseo dejar constancia de algunas reflexiones sobre un hecho que inexorablemente olvidaremos.

Lo acontecido aún me duele y de algún modo me perturba, todos sabemos que algún día nos llegará nuestro final, pero ansiamos y esperamos que seamos muy viejos para cuando llegue, pero lo aterrador del suceso es el saber que quizás, el azar puede hacer que la muerte lo alcance a uno antes, simplemente por estar en el momento y lugar equivocados.

Honestamente no entiendo a las personas que niegan lo sucedido, o que piensan que ésto es en realidad una suerte de montaje escénico para tapar no sé que oscuro fin. Realmente no los entiendo.

Tengo el recuerdo de todo ese largo día, como si hubiese sido ayer, muchos murieron, y de la forma más espantosa, realmente deseo olvidar lo vulnerable y violentos que somos, pero quisiera recordar al World Trade Center por lo hermoso que era, una obra singular, con sus esbeltas torres producto de una síntesis estética y constructiva sin igual.

Sin más palabras.