Una ciudad llamada Bosque

El proyecto Sky City de Broad Group, aparentemente ha logrado las extensas aprobaciones gubernamentales pertinentes, con lo cual si la construcción se inicia en junio y avanza de acuerdo a lo programado, antes de fin de año podría inaugurarse esta torre fuera de lo común.

Uno de los aspectos más interesantes del proyecto, a nivel funcional, es que ésta torre está planificada como una ciudad (vertical) en si misma, albergando casi todas las funciones necesarias, por lo que prácticamente no sería necesario, si se desea, el salir de la misma. 

La idea es simple, reemplazar el uso de todos los medios comunes de transporte en la vía pública por el uso del ascensor, que no sólo es el medio de transporte más seguro, sino también el más eficiente.

Entiendo que quizás a alguna gente le perturbe la idea de vivir en una torre semejante, pero a nivel urbanístico es la mejor solución para los que desean una ciudad con mucho verde, libre de ruido y contaminación y más saludable, por lo menos así intenta demostrar el video de arriba, el cual si no se entiende chino, se recomienda verlo sin volumen, el no entender el idioma y además el tono de la voz en off, eso si que es un poco perturbador.

Sólo a modo de ejercicio y usando a Buenos Aires (CABA) como ejemplo, pienso lo siguiente: Cada torre albergaría 17.000 habitantes (en un principio se hablaba 70K a 110K habitantes). Buenos Aires según el último censo tiene aproximadamente 2.890.000 habitantes y 202 km2 de superficie. Serían necesarias sólo 170 torres para alojar a toda la población. Si cada torre está en el centro de un parque de un kilómetro cuadrado, aún nos sobraría 32 km2 de verde para un parque central, o costero. Obviamente, toda la malla de transporte público debiera de ir por debajo del nivel de suelo, liberando así la superficie.

Ciertamente la visión de una ciudad semejante por el momento es utópica, pero inspirándonos en Ursula K. Leguin, podríamos decir que ésta clase de urbanismo es la semilla necesaria para lograr "Un mundo llamado Bosque".

Via NextBigFuture

Skylon Tower

La Skylon Tower fue una escultura de aproximadamente 90 metros de alto que parecía desafiar la gravedad flotando a orillas del Thámesis en Londres. Fue diseñada por Moya, Powell y Samuely, y erigida con motivo del Festival of Britain de 1951. Lamentablemente por cuestiones políticas fue demolida al año siguiente. Al parecer, fue la primer estructura Tensegrity (tensional integrity) diseñada según ese concepto, incluso antes de que fuera conceptualmente definido, desarrollado y patentado por Richard Buckminster Fuller en 1961. 

Según se aprecia en la entrada de Wikipedia hay sólo unos pocos ejemplos que utilizan este concepto estructural: esculturas, cubiertas y puentes, pero ninguno es una torre como lo fue la Skylon. Sería interesante tomar nota de esto para una futura super-tall Tower.

La ciudad infinita

Es difícil prever como serán las ciudades en el futuro, durante un tiempo se pensó que podían asemejarse a entidades que crecían de forma orgánica, lineal, o radial, ordenadamente o no.

Pareciera hoy que el sentido común dicta que es preferible densificar y amontonar a las personas en una menor superficie, para que de esa manera se pueda ser más eficiente en la distribución de servicios, y para que las ciudades sean o tiendan a ser de alguna manera autosostenibles.

Sin embargo ésta lógica de las megaciudades no elimina del todo el crecimiento global del desarrollo urbano, es altamente probable que, y seguramente a menor ritmo, los pueblos y suburbios seguirán creciendo, e indefectiblemente éstos se fusionarán unos con otros, y también a lo largo de todas las costas viables y no protegidas, surgirán urbanizaciones pequeñas mayormente dedicadas al turismo y de uso mixto´que también se interconectarán para formar una gran urbe.

Por supuesto que para un desarrollo de tal envergadura es necesario mucho más que buenas intenciones formuladas por políticos, se requerirá más inversión en infraestructura de comunicaciones, de transporte público y sanitarias dado que cada vez seremos más y no menos. También es necesario adoptar masivamente nuevos procesos como la liofilización e irradiado de alimentos para disminuir el desperdicio y pérdida de insumos naturales y frescos. Demás está decir que desde el punto de vista energético habría que cambiar la mentalidad de forma copernicana, se ultilizará cada vez más y más electricidad, y la visión "naíve" de que podemos abastecernos de solo energía eólica y solar no es técnicamente viable, por lo que deberíamos adoptar la energía nuclear con otros ojos, ya que desde hace mucho tiempo que es posible desarrollar reactores mínimos, baratos, limpios y altamente seguros que funcionan con Torio, el cual además es sumamente abundante. 

Por lo tanto, no se cuando será, si en el año 2100, 2200 o mas lejos aún en el tiempo, pero es probable que siguiendo el proceso global en el que los límites de los países se difuminarán, lo mismo ocurrirá con los bordes urbanos, que crecerán hasta fusionarse entre sí para formar una suerte de ciudad continua, casi infinita. 

Imagen The world at night, year 2200.

Sky City

Aún resuena el anuncio de BSB (Broad Sustainable Building) de iniciar en los próximos meses, su nuevo proyecto denominado Sky City, que contempla la construcción de una torre de 838 metros y 220 pisos, en sólo tres meses !!!!, y con fecha de terminación en Enero 2013.

Como se ve en la imagen de arriba, que fue ampliamente difundida en la web, ésta nueva torre superaría a la Burj Khalifa de Dubai por sólo diez metros. 

Lo que me llama la atención del gráfico comparativo es que desde el punto de vista morfológico, y dejando de lado el tema estructural, la Burj Khalifa presenta una forma telescópica creciente, es decir cada tramo vertical superior es de mayor altura que el inferior que lo precede. En cambio en el Sky City se aprecia una forma inversa, telescópica decreciente.

No se si ésto es el resultado límite del sistema constructivo, o si se puede "estirar" el diseño un poco más, obviamente conservando la medida de base, sería muy interesante si se puede superar a la torre de Dubai por 172 metros, y así llegar a 1000 metros.

Me parece que un kilómetro de altura es una interesante medida a desafiar, aunque sea como primer prototipo de proyectos aún mayores, para llegar a los 100 kilómetros, o aún más.

Vía Al Fin, NBF

Habitare in Orbitae

Con el lanzamiento de una cápsula robótica y su acople exitoso a la ISS la semana pasada, SpaceX ha inaugurado definitivamente una nueva era espacial, donde los actores privados toman la posta que por tantos años sólo manejaban las entidades gubernamentales.

Y aprovechando la gran excitación del momento, la Domus Academy de Milán, ha lanzado un curso que realmente merece divulgarse, orientado principalmente a ingenieros, arquitectos, y diseñadores que deseen participar en un Workshop de dos semanas para investigar el desarrollo de productos y microambientes en gravedad cero, y de ésta manera ampliar la definición del hábitat, como un lugar, para vivir en órbita.

Imagen Zero-Gravity Design Domus Academy
Vía BLDGBLOG

Castillos en el aire

Al parecer, dentro de unos diez años o menos, habrá una considerable cantidad de plataformas sub-orbitales posicionadas aproximadamente a 40.000 metros de altura. Si es que la extraordinaria visión de JP Aerospace logra hacerse realidad. En NBF se transcribe una interesante entrevista a John Powell, quien es el responsable de llevar a cabo éste proyecto. 

Más allá de lo que me entusiasma ésta idea, lo que pienso es que hay un alto potencial de trabajo de diseño del hábitat en éstos proyectos. La definición de arquitectura creo que debería de ampliarse y expandirse hacia el espacio...

El verdadero, que está ahí, arriba nuestro.

Vía NextBigFuture Imagen Away 25 JP Aerospace

30 pisos, en 15 días!

La construcción de tipo prefabricada hace tiempo que está siendo utilizada en el mercado residencial, y hasta el momento sólo se usaba para obras de pequeña escala, sin embargo, en China, la firma Broad Group ha tomado el desafío de trasladar el sistema constructivo a obras de gran escala, primero hizo un edificio de doce pisos en menos de una semana, y ahora batió el récord construyendo un hotel de treinta pisos en sólo quince días!!

Vía SingularityHUB

Lego City

La ciudad casi por definición es una sumatoria de diversidades, y como si fuera una especie de urbanismo lúdico, o más bien como un serio ejercicio proyectual, la muestra Open the Tower nos enseña 676 formas distintas de hacer un rascacielos.

Inspire Me Now How skyscrapers could be designed?

NYC para todos

Experimentando con New York, que ocurriría si se extendiese su grilla urbana a todo el globo, ¿como encajaría con las tramas subyacentes? ¿cual sería la dirección resultante?

Para responder a algunas de éstas preguntas y quizás a otras, Harold Cooper creó ExtendNY, y gracias a éste mapa interactivo, me doy cuenta que mi posición en realidad es, 65.431 South Street con la 31.324 East Avenue.

Vía PopSci New Map Imposes New York City Grid System on the World

La ciudad

La idea de ciudad necesita ahora un nuevo impulso. ¿Como reinventar la condición urbana en el siglo XXI?

El crecimiento de la ciudad, sólo se hace posible recalificando los terrenos situados dentro de sus límites, crecer es sinónimo de mayor densidad.

El supuesto conflicto que se produce al construir a gran escala, se resolvería fragmentando la estructura de la ciudad en multitud de centros mas pequeños, que permitan conectar, el potencial para inyectar experiencias espaciales y programáticas que difieren de las históricas, ofreciendo un espectro de condiciones complementarias. 

Para ello es necesario una mejor organización del programa urbano, haciendo hincapié en, la iluminación, los accesos, las circulaciones, las vistas, la tranquilidad, el carácter urbano, el privado y el público.

Pero también es ineludible y se requiere estimular el potencial de la generación de actividades, para ocupar el ciclo de las 24 horas, y así generar un mosaico de vida heterogénea propia del siglo XXI.

La creación de ciudad debería ser acompañado por un enérgico esfuerzo infraestructural. Parece como si, en el pasado, las ciudades hubieran sido o bien muy hermosas pero difíciles de utilizar, o muy eficientes pero sin alma…

Por lo tanto es imperiosa la optimización de la infraestructura, y dentro de los planes para minimizar el tráfico de vehículos a nivel de calle, además de estacionamientos en su mayor parte subterráneos, es imprescindible crear un cuerpo de conexiones subterráneas que den servicio a la ciudad desde el subsuelo.

El colapso circulatorio de hoy en día deberá sustituirse por un entramado subterráneo de estacionamientos, vías férreas, paradas de tranvías y autopistas, resultado de trasladar al subsuelo todos los servicios cuya existencia en la superficie resulta inaceptable.

Pero, si queremos hacer esto es necesario dar una respuesta al problema de la orientación y la sensación de aislamiento que puede producirse bajo tierra. Y obviamente la ventilación es fundamental.

En cuanto a los usos, sería conveniente generar condiciones superpuestas, donde varios programas diferentes ocupen una misma zona. 

Aunque se susciten condiciones híbridas e impurezas programáticas, el enorme potencial y vitalidad de la creación de una complejidad urbana, requiere la concentración de equipamientos, transformando una experiencia de borde urbano en una zona de alta tecnología, de investigación y desarrollo, centro de negocios, núcleo cultural y centro comercial de gran escala. Todo complementado con viviendas en alta densidad, pequeños comercios y oficinas de pequeña escala.

La diversidad hace a la ciudad, y para ello es fundamental nuestro compromiso con la innovación y la experimentación arquitectónica.

La ciudad es un lugar para vivir, para trabajar, para definirse a si mismo.

Síntesis monográfica basada en la sinópsis de las memorias descriptivas de Rem Koolhaas, OMA. para los proyectos: Hypo-Theatiner-Zentrum en el Gablerhaus - Anillo Urbano de Yokohama - Túnel de Equipamientos en La Haya. - Ciudad Aeropuerto en Seúl - Proyecto de Remodelación Urbana para Almere.

Imagen Proyecto Alta Densidad, Barrio Saavedra MDAA-UBA

Haciendo Buenos Aires

Hace unas semanas atrás, escribí acerca de las ventajas de reflotar una vieja idea pero con una nueva óptica, me estoy refiriendo al sistema de autopistas urbanas, pero ahora totalmente subterráneas.

La ventaja de implementar este nuevo punto de vista es que podría aplicarse para la concreción de la necesitada y por años esperada autopista Ribereña, que según el consenso general debería de transitar de manera subterránea por el área central.

Sin embargo, creo que como ciudad tenemos la oportunidad de repensar esta acción con el fin corregir errores de planificación vial realizados en el pasado.

Dado que ésta autopista debería ser excavada con máquinas tuneladoras, sería muy bueno que se tuviese en consideración un tramo adicional al originalmente pautado, es decir que el túnel de descenso se realice en Dock Sud en conexión directa con la autopista Buenos Aires - La Plata, e iniciando su trayecto subterráneo hacia el norte pasando por debajo del Riachuelo, empalmando así con la traza acordada pero extendiendo su recorrido hasta salir a superficie donde está el peaje de autopista Illia.

Las ventajas de lo anteriormente citado es que por lado se pasaría por debajo de la conflictiva área ocupada por la villa 31, problema aún irresuelto y sin vista de resolución. Y por el otro lado se podría desafectar y demoler el viaducto aéreo que pasa por la costa de La Boca, dando pie así a una futura integración del paseo peatonal y turístico desde Puerto Madero hasta Caminito sin interferencias, el potencial de revalorización de la zona que tendría esta acción es a mi entender incalculable.

También desde hace unos años y como alternativa a la autopista Ribereña, se ha estado discutiendo acerca de la posibilidad de realizar unos túneles bajo la avenida 9 de Julio, que siguiendo con la misma visión, si los extendemos hacia Avellaneda, al disminuir el gran porcentaje del tránsito pasante en la superficie, podrían no sólo reducirse varios de los carriles centrales de la avenida, si no también eliminarse el viaducto aéreo de la autopista 9 de Julio Sur, para conformar un enorme parque lineal que extienda el verde desde el norte hasta sur.

Las TBMs a utilizar deberían de ser las más grandes posibles, se pueden hacer hasta de 19 metros de diámetro, esto permitiría utilizar las secciones inferiores de los túneles para realizar dos fundamentales enlaces ferroviarios, bajo la Ribereña, deberían alojarse la unión de la red de cargas norte-sur con el puerto de Buenos Aires. Y bajo los túneles de la autopista 9 de Julio podrían utilizarse para el enlace ferroviario del transporte de pasajeros de Constitución-Retiro-Once, permitiendo que la red de trenes empiece a funcionar como un RER con trenes de corta distancia y expresos regionales.

Todo este flujo de personas podría manejarse desde una suerte de Estación Central bajo el Obelisco, ya que ahí está la confluencia de tres lineas de subterráneos, y además por el rol icónico, simbólico y central que tiene en nuestra ciudad. Permitiendo de esta manera que los magníficos edificios ferroviarios de Constitución, Retiro y Once puedan ser transformados en museos, como han hecho en Londres y Paris.

Algunos de éstos planes de alguna manera han sido discutidos, creo que es necesario unirlos integrarlos, y fundamentalmente, realizarlos, por una mejor calidad ambiental y de vida no sólo del área central de la ciudad, si no también para toda el área de influencia metropolitana, ésto realmente sería estar Haciendo Buenos Aires, un poco mejor.

Enlace BUE-MVD

Siguiendo con el Tren de Alta Velocidad Bioceanico, y sobre todo viendo que están tratando del tema en un foro de Skyscrapercity, una de las tantas dudas que surgen es, ¿cual sería la mejor manera de hacer el enlace? entre las ciudades de Buenos Aires y Montevideo.

Recuerdo que años atrás, en los noventa, estuvo en discusión el famoso puente sobre el Río de la Plata, obviamente nada se hizo en cuestión, en aquel momento se decía que además del excesivo costo de la obra, ésta tendría un gran impacto ambiental y visual en la tranquila Colonia del Sacramento, cuya ciudadela fue declarada patrimonio cultural de la humanidad por la UNESCO.

Como alternativa se mencionaba que sería más económico y lógico concretar el inconcluso cruce sobre el río Uruguay que vincularía Zárate con Nueva Palmira.

Pensando en el tema, me parece que por un lado debiera completarse la extensión anteriormente citada, desde el punto de vista del transporte de cargas, tanto por tren como por camión sería muy útil tenerla.

Pero a veces se dice que una imagen vale más que mil palabras, en el gráfico de arriba se ve que el tramo que falta de la desviación de la RN 12 es casi la misma distancia a cubrir sobre Río de la Plata, si bien es cierto que sería más cómodo y menos costoso construir ahí que sobre el mismo río, creo que debiera tomarse en cuenta que no es lo mismo costear una linea de alta velocidad de 240 km. de longitud que otra de sólo 60/70 km. Además, no creo que tenga sentido efectuar semejante rodeo aumentando al doble de tiempo para llegar a destino.

En este sentido, me parece que la mejor opción, y tal vez la más económica, sería realizar el cruce del Río de la Plata con un túnel ferrocarretero que podría ser realizado con TBMs al igual que el EuroTunnel, de éste modo no se generarían interferencias con el tránsito fluvial, y también se podría pasar bien por debajo de Colonia saliendo a la superficie recién a la altura de su aeropuerto, bastante lejos de la ciudad histórica, sin alterar ni impactar negativamente en el entorno visual de la zona.

Crecimiento

Cual es el factor que le ha permitido a los chinos crecer de manera casi ininterrumpida durante treinta años? Hasta hace poco, pensaba que había sido y que aún lo es la manufactura y exportación de productos, el ya tan conocido por nosotros "Made in China".

Sin embargo, diversos análisis parecen indicar que el proceso de urbanización a gran escala que allí se está ejecutando, es en realidad el verdadero motor de crecimiento, y no un simple efecto del mismo.

Todos los años, se están incorporando a la ciudades chinas, aproximadamente unos veinte millones de nuevos habitantes urbanos, el esfuerzo en viviendas, infraestructura, servicios, etc. que se requiere para lograr ésto es enorme.

Si bien los datos refuerzan la incipiente teoría que dice que la urbanización puede ser tomada en cuenta como factor potenciador del crecimiento, creo que en nuestro caso, más bien deberíamos tender hacia una densificación de las ciudades ya existentes, dada que ésta es la manera de distribuir y desplegar con mayor eficiencia los beneficios derivados de la tecnología.

Durante décadas hemos asistido a una suerte de lucha por la preferencia económica entre el lobby agroexportador y el lobby industrial, en particular el automotriz, y huelga decir que no sólo no ha habido ningún ganador, si no que hemos perdido todos.

Creo que ha llegado el momento de establecer a la densificación urbana, y todas las acciones dependientes de ella, como una nueva acción fundamental de nuestro New Grouth Engine.

No sólo hacen falta grandes y extensas obras a nivel nacional, sino que también, de las acciones posibles y necesarias a llevar a cabo, sólo para mencionar algunas, éstas pueden ser:

Extensión de la red de subtes en AMBA y nuevas redes en las áreas centrales de todas las capitales provinciales con integración de los mismos a sistemas de RERs, Trams y buses, para así cubrir las periferias o suburbios de las mismas. Obviamente servicios básicos como electricidad y conectividad de alta velocidad a internet de manera subterránea, también gas, agua potable, y cloacas con sus respectivas plantas de tratamiento de efluentes. Nuevas autopistas, en algunos casos soterradas, también son necesarias, porque si bien habrá una mejor oferta de transporte público, a futuro el auto, eléctrico y no contaminante, como medio de transporte privado individual o familiar, seguramente seguirá vigente, y debería de contemplarse por más prejuicios que el común de la gente tenga. Todo esto debería acompañarse por un cambio de normativas en los municipios para poder construir más metros con más altura, pero liberando el plano cero para uso y acceso público irrestricto. etc, etc.

Nosotros no tenemos una gran población rural la cual absorber, de hecho Argentina es uno de los países con mas alta urbanización, que fue estimada en un 88%, según datos relevados del 2005, pero sí tenemos un gran potencial de atracción de migrantes altamente calificados de todo el mundo.

Obviamente se requiere de una gran madurez tanto política como institucional, para poder atraer el capital necesario para realizar las inversiones, y aún no veo que eso dé.

Imagen Nasa

BA URN 2020

Si tuviese que arriesgar una definición de ciudad moderna y contemporánea, quizás con una metáfora o analogía, creo que una posible sería simplemente, "es gente en movimiento". 

Es evidente que a mayor tamaño e importancia estratégica de la ciudad, es mayor la cantidad de personas que se desplazan por la misma para desarrollar sus actividades.

A propósito de esto, Buenos Aires, al igual que otras grandes ciudades del mundo, hace años que se ve aquejada por el grave problema del tránsito, no está en discusión los costos y pérdidas que ocasiona, tanto en la economía, como en lo ambiental y la calidad de vida de sus habitantes.

Sin embargo, en la sociedad hay un cierto consenso, que me parece utópico, que dice que la solución pasa por hacer más líneas de subterráneos, concuerdo en que es necesario, pero creo que no proveerá a la solución del problema del tránsito, sencillamente porque por más que se quiera eliminar al automóvil, como medio de transporte individual o familiar no vamos a querer hacerlo, tenerlo y usarlo nos provee comodidad y libertad.

Creo que el problema se reduce al tránsito pasante de automóviles y vehículos de carga, muchos se desplazan de norte a sur, desde el oeste hacia el centro, y también en sentido contrario, por lo tanto creo que es necesario proveer una vía de solución para esto.

En este sentido, me parece que debiéramos reconsiderar el plan de autopistas urbanas ideado durante la década del setenta, porque a más de treinta años de aquel momento, hoy día la tecnología nos permite ejecutar ese plan de manera distinta, podríamos hacerlo con tuneladoras de manera soterrada en su totalidad.

Una de las mayores críticas que tuvo y tiene, es la barrera o herida urbana que se genera al paso de las autopistas, sean éstas elevadas o no, además de los grandes costos de expropiación de los terrenos afectados y el consiguiente descontento social de las personas obligadas a reubicarse. Todo lo anterior mencionado podría evitarse simplemente moviéndonos a través del blando subsuelo de la ciudad.

El BA URN 2020 (Buenos Aires Underground Road Network) podría erigirse como un plan a ejecutarse a diez años, y una de sus grandes ventajas es que al ser trazado con máquinas TBM de dieciseis metros de diámetro, cada túnel (uno por cada sentido) podría albergar no solo una autopista de cuatro carriles sino que sobra espacio para alojar en un nivel inferior dos vías de tren subterráneo, por lo que tendríamos un sistema polimodal de transporte que se integraría y conectaría con el sistema actual.

La pregunta es como podría hacerse este proyecto, dado que si se estima un costo de doscientos cincuenta millones de dólares por kilómetro lineal, multiplicado por los setenta y seis de su extensión, nos daría que tendríamos que financiar una obra de alrededor de 20 mil millones de dólares. 

Parece mucho, no? 

EarthScraper

Actualmente podría decirse que habría dos maneras de pensar, por un lado está el pensamiento lineal o vertical, el más común, y por el otro está el llamado pensamiento lateral, que además de ser el menos común, es el más innovador y por el cual aparecen nuevas ideas o enfoques, acerca de ésto, AR escribió un excelente artículo para distinguirlos.

Si uno tratara de imaginar gráficamente lo anterior planteado, saltaría a la vista que habría un cambio de ejes o dirección en las lineas de pensamiento, uno avanzaría de manera secuencial hacia adelante, o perpendicularmente hacia el costado, y a veces salteándose pasos.

Ahora bien, para resolver algunos de los problemas que aquejan a las grandes ciudades y para hallar soluciones innovadoras o nuevas alternativas en cuanto al urbanismo, pareciera que habría que reorientar el eje de pensamiento, tendríamos que colocarlo literalmente en sentido vertical, y para encontrar soluciones disruptivas deberíamos avanzar hacia ambas direcciones.

Un ejemplo de esto, es la propuesta de intervención y aumento de la densidad en el abigarrado casco histórico de la ciudad de Mexico DF del estudio BNKR.

Si bien la idea de un EarthScraper hace rato que está dando vueltas en libros de ciencia ficción, creo que para activar e incentivar un uso racional del suelo, habría que distinguir todas aquellas funciones las cuales podrían ser alojadas sin inconvenientes debajo de la superficie, porque si podemos ir cada vez más para arriba, porque no también hacerlo para abajo.

Vía Al Fin

Metropolis II

El jueves pasado estuve todo el día en el Foro Megaciudades 2011, y una de las cosas que me sorprendió es la visión acerca del futuro de los automóviles y su interrelación con las redes inteligentes de energía que plantea Siemens para las grandes ciudades hacia 2030.

En concreto, lo que se aspira es a utilizar los millones de autos eléctricos, y sus baterías, para estabilizar las redes como una gran fuente de almacenamiento para cuando hay picos de demanda, o bien para cuando los sistemas de generación renovables no pueden abastecer electricidad, por ser de noche o no haber viento suficiente.

Por lo tanto, si bien incrementar el transporte público en todas sus formas, es lo mas urgente y necesario desde todo punto de vista, me parece que ésto no acarreará para nada la erradicación del automóvil particular. 

Creo que, debería de pensarse una solución para que el tránsito deje de ser un problema y puedan liberarse de automóviles las superficies de las calles.

Una alternativa posible, obviamente requeriría una importante suma de inversión, podría ser que el tránsito pasante o de media y larga distancia, lo haga por una nueva y extensa red de autopistas urbanas, como debería de serlo hoy día, pero que sean totalmente subterráneas, para así evitar que las urbes del mañana hagan realidad la visión planteada en Metrópolis II y que como pieza de arte o sólo por diversión ha creado Chris Burden.

Vía SingularityHub

Ciudad

Dentro de unos días se celebrarán las elecciones de autoridades en la ciudad de Buenos Aires, por lo poco que he visto no hay debates de grandes ideas ni nada que me entusiasme, una elección más, nada más.

Se habla de distintos temas, de la seguridad, de la basura, de lo social, y también entre otras cosas de la movilidad y el transporte, tanto desde el oficialismo que planea ser reelegido hasta los opositores que desean ese lugar, declaran que es necesario extender la red de subtes, que actualmente tiene sólo 48 km. y la verdad es que todos en esta ciudad estamos de acuerdo, ahora bien ¿cuanto tendría que extenderse? 

Creo que lo ideal sería llevar la red al triple de su extensión, si tuviésemos una red de por lo menos 150 km, desde la General Paz hacia el centro, con varias líneas transversales que al cruzarse con las radiales posibiliten gran cantidad de combinaciones, ésto no sólo revitalizaría y desarrollaría muchas zonas de la ciudad que actualmente están degradadas sino que sería uno de los pilares fundamentales para resolver el problema del caótico tránsito, tan característico de ésta ciudad. También de una vez por todas debería de soterrarse los ferrocarriles, y ya que estamos, si se puede pedir, también sería importante enterrar las autopistas. 

Ahora bien, si se cumpliese algún día, ésto es sólo una parte del asunto, públicamente ningún candidato dice que haría con la tierra que se sacase, por ejemplo las tuneladoras que están excavando la ampliación del Maldonado extraen 88 m3 por metro lineal de avance, o sea que, teniendo en cuenta los kilómetros de túneles a construir tanto de subte, ferrocarril o viales, nuevas estaciones, playas de estacionamiento subterráneas, etc. ¿cuantos metros cúbicos de tierra habría que sacar? y lo más importante ¿donde se depositaría?

Si todo ésto se hiciese tendríamos entre 30 y 40 millones de metros cúbicos de tierra que ubicar en algún lugar, y la verdad es que seguramente se utilizaría para ganar superficie sobre el Río de la Plata, ésta alcanzaría para cubrir aproximadamente más de 500 hectáreas de río y sería un valiosísimo nuevo terreno ganado para la ciudad, pero ¿donde? ¿a lo largo de la costa? ¿otra reserva? ¿una aero-isla? por el momento cero propuestas.

Imagen Flickr By Jakza

Urbanismo vertical

La Mile High Tower de Jeddah supongo que aún está en proceso de desarrollo, y aún no hay noticias de cuando comenzaría su construcción, como su nombre lo indica, al tener 1610 metros de altura destronaría a la Burj Khalifa como la torre más alta construida, pero, creo que será un título más bien efímero.

En concreto aún no encontré información de otros proyectos pero, es posible que ¿la ley de Moore se aplique en la construcción de altas estructuras? no sólo habría que tener en cuenta la duplicación exponencial de las alturas obtenidas, sino también sería importante determinar en que tiempo se produciría, para así adaptar la escala temporal y predecir cuando debería de darse la inauguración de la siguiente super torre.

Lo que me entusiasma de la idea, es que si se cumpliese ésta ley empírica, ésto impulsaría notablemente el avance y la vanguardia tanto en tecnología de materiales, como en construcción e ingeniería.

Otro aspecto interesante es que a sólo seis duplicaciones, se podría llegar y sobrepasar la línea de Kármán, es decir, acceder en forma directa al espacio.

Si tuviéramos en cuenta el momento angular terrestre y la fuerza de Coriolis, ¿a que altura comenzarían a ser una variable critica en el diseño estructural?

Además, éstas prótesis terrestres nos obligarían a repensar las definiciones que tenemos de arquitectura y urbanismo, ya que funcionalmente deberían diseñarse como una ciudad, pero en sentido vertical.

Movimiento Verde

Hay cosas que en su inicio son valorables, y al parecer con el paso del tiempo se corrompen y se desdibujan, un ejemplo de esto es el movimiento ecologista.

Bajo la consigna de que el hombre debe vivir en armonía con la naturaleza, y con la fuerza irracional del marketing verde, están proliferando por todos lados techos verdes, paredes verdes? asientos con pasto? y ahora a alguien se le ocurrió la genial idea de una suerte de plantoteca? 

A modo de muestra basta con googlear green, greener o greenest, para ver toda clase de artefactos, cosas y servicios que se diseñan, producen y venden bajo la políticamente correcta y cool consigna de eco-friendly. 

Sin duda algunas cosas son muy buenas ideas, por ejemplo los techos verdes, si es que tienen un uso y no se convierten en un yuyal abandonado donde crezcan todo tipo de insectos, o simplemente sea una muestra urbana de estepa desértica adornando la terraza de un edificio. 

Y ahora se están poniendo de moda las paredes verdes, que por cierto me causan un terrible temor, están muy bien luciendo sus flores para la foto inaugural, pero una cosa es una simple enredadera que crece adherida a la pared y prácticamente no tiene mantenimiento, salvo una poda de vez en cuando y otra muy distinta es intentar hacer una suerte de fachada viviente, no sólo me parece que es antinatural sino que puede ser patéticamente impráctico.

Está muy bien que alguien se tome el trabajo de pensar nuevas ideas, sin embargo me parece que con respecto a esto se está perdiendo el rumbo.

Vía Inhabitat

Mile High Tower

Bueno, parece que la cosa va en serio. La Familia Real Saudita no sólo ha aprobado ya el proyecto de la Mile High Tower, sino que también cuenta con una línea de financiación por 17 mil millones de dólares. 

Esta megaestructura forma parte de, y además será la pieza principal del proyecto urbanístico Kingdom City, en Jeddah, en el cual piensan gastar en total unos 26.6 mil millones de dólares.

En este video se puede ver la escala del proyecto, realmente por el momento no tengo adjetivos para describirlo, si bien es enorme, me parece que se inserta muy bien con el proyecto urbano que le rodea, lo que si, es una pena que usen el sistema métrico imperial, creo que habría que convencer al príncipe saudí que lleva la iniciativa que haga el cambio al sistema métrico decimal, y ya que está, le agregue apenas, unos 400 metros más, creo que en esta instancia, realmente sería una pena no llegar a los dos kilómetros de altura.

Vía NBF